Das LSC-Blog

Segelflugzeuge sind fester konstruiert alle alle anderen Luftfahrtzeuge. Die Standard-Belastung für die Zulassung von Segelflugzeugen beträgt 5,3g mit einem Sicherheitsfaktor von 1,5. Bei Kunstflug sind es 7g mit einem höheren Sicherheitsfaktor.
Zum Vergleich: Verkehrsflugzeuge werden bis 2g zugelassen, auch eine gute Achterbahn erreicht 2-3g.

Im Gegensatz zu z.B. Ultraleichtflugzeugen müssen die Belastungen und Sicherheitsfaktoren auch nachgewiesen werden. Hier ein sehenswertes Video von so einem Nachweis. Üblicherweise wird der Tragflügel bis zum Bruch durchgebogen, das ist hier leider schief gegangen :-)

Um sich die Werte zu verdeutlichen: Moderne Segelflugzeuge haben mit Wasserballast ein Abfluggewicht von 850kg. Bei 5,3g muss der Tragflügel also 4,5 Tonnen tragen. Plus Sicherheitsfaktor von 1,5 sind 6,7 Tonnen. 

Der Text deutet an das UL's nicht sicher seien. In der aktuellen LTF von 2003 ist die Festigkeit incl. Sicherheitsreserven nachzuweisen. Bei schnellen UL's ist aufgrund der Forderung Vb muß mindestens 0,9*Vh betragen eine deutlich höhere Festigkeit als nur die 4G + Sicherheiten nachzuweisen. Bei z.B. einer horizontalen Höchstgeschwindigkeit von 300km/h(Shark) ist als Vb 270kmh und Vne 330km/h festzulegen. Damit ist die Böenlast bei 5,7G und damit ist eine höhere Festigkeit als bei einem Segelflugzeug der Kategorie "U" nachzuweisen.

Gruß,

Ulf

Hi Ulf, dann formuliere ich es um: Mir sind schon sehr viele ähnliche Bruchversuchsvideos untergekommen, von Segelflugzeugen, von Verkehrsflugzeugen, aber leider noch nie eines von einem UL-Hersteller, dabei gibt es doch so viele UL-Hersteller. Ich würde mich freuen, wenn die auch mal Ihre Belastungstests so dokumentieren würden. Ist ja auch eine gute Werbung für die Stabilität der Flugzeuge. Ciao, Arnlf